Semmering-spoorlijn

Uitstekende universele waarde

Korte synthese

De Semmering-spoorlijn, gebouwd tussen 1848 en 1854 over 41 km hoge bergen, is een van de grootste wapenfeiten van de civiele techniek tijdens de pioniersfase van de spoorwegbouw. Tegen een spectaculair berglandschap, de spoorlijn blijft vandaag in gebruik dankzij de kwaliteit van de tunnels, viaducten, en andere werken, en heeft geleid tot de bouw van veel recreatieve gebouwen langs de sporen.

De accommodatie Semmering Railway begint bij station Gloggnitz, op een hoogte van 436 m, bereikt zijn hoogste punt na 29 km over de pas op 895 m boven zeeniveau, en eindigt 12 km verder bij station Mürzzuschlag, 677 m boven zeeniveau.

De lijn kan in vier secties worden verdeeld. De eerste loopt van Gloggnitz naar de stations Payerbach, de linkerhelling van de Schwarza-vallei volgen; de volgende sectie doorkruist de vallei door het Schwarza-viaduct te nemen om het station van Eichberg te bereiken, en het derde deel gaat het Auerbachtal in en vervolgt door dicht bos naar het station Klamm-Schottwien. Na het passeren van de Klammtunnel, het bereikt de Adlitzgraben en het Alpenterrein zelf. Na een reeks tunnels en viaducten, de treinen passeren de Weinzettelwand, de Krauselklause, en de Polleroswand, het nemen van een aantal tunnelsecties. In het laatste en meest dramatische deel van de hele route, het gebogen viaduct met twee verdiepingen gaat over de Kalte Rinne, en na het passeren van de Wolfsberg en de Kartnerkogels, de trein passeert de 1, 431 m Semmering-tunnel voordat u het station van Semmering bereikt. Daarna daalt het geleidelijk langs de rechterhelling van het Roschnitztal, door Stienhaus en Spital am Semmering, voor aankomst in Mürzzuschlag.

In totaal, de veertien tunnels zijn 1, 477 meter lang, bijna een tiende van de hele lijn; toevallig, de zestien grote viaducten zijn ook in totaal 1, 477 meter lang. Er zijn 118 kleinere stenen boogbruggen en 11 ijzeren bruggen. De meeste portalen van de tunnels zijn eenvoudig maar monumentaal van ontwerp, en zijn voorzien van verschillende soorten versieringen. Ondersteuningsstructuren zijn grotendeels in steen, maar voor de bogen van de viaducten en tunnelbekledingen werd baksteen gebruikt. De 57 bediendenwoningen van twee verdiepingen, gelegen op ongeveer 700 m intervallen, zijn een zeer karakteristiek kenmerk van de Semmering-lijn en werden gebouwd van grof metselwerk met baksteenafwerking. Weinig overblijfselen van de oorspronkelijke stations, die waren gepland als niet meer dan relaisstations en waterpunten, maar werd later omgebouwd tot meer indrukwekkende bouwwerken naarmate het toeristenverkeer toenam.

Het uiterlijk van de hele lijn veranderde aanzienlijk tussen 1957 en 1959, toen elektrische palen werden opgericht om de rijdraden te dragen die elektrische locomotieven nodig hadden. De Semmeringpas zelf staat bekend om de 'zomerarchitectuur' van de villa's en hotels, omdat het een van de eerste speciaal gebouwde Alpenresorts werd in de decennia na de opening van de spoorlijn.

Criterium (ii) :De Semmering-spoorlijn vormt een uitstekende technologische oplossing voor een groot fysiek probleem bij de aanleg van vroege spoorwegen.

Criterium (iv) :Met de aanleg van de Semmeringspoorlijn, gebieden met een grote natuurlijke schoonheid werden gemakkelijker toegankelijk en als gevolg daarvan werden deze ontwikkeld voor zowel residentieel als recreatief gebruik, het creëren van een nieuwe vorm van landschap.

Integriteit

Het ingeschreven eigendom heeft een oppervlakte van 156 ha, met een bufferzone van 8, 581 ha, en omvat alle attributen die nodig zijn om zijn Uitstekende Universele Waarde over te brengen. De spoorlijn zelf en de civieltechnische werken zijn sinds 1854 onafgebroken in gebruik, en de functionele integriteit van het pand is daarom gehandhaafd. De voortzetting van de exploitatie van de lijn is een goed getuigenis van het technische genie van Carl von Ghega, de projectingenieur. Het pand ontleent zijn uiterlijk ook aan de villa's en hotels die in de directe omgeving zijn gebouwd aan het einde van de 19e en het begin van de 20e eeuw, die de impact van de spoorlijn op het omringende landschap laat zien. De architectuur van rond de eeuwwisseling, harmonieus ingepast in een ruig Alpenlandschap, heeft ook zijn integriteit behouden.

authenticiteit

De authenticiteit van de route zelf en van de opmerkelijke civieltechnische werken die dit project mogelijk hebben gemaakt, staat buiten kijf. Hoewel het uiterlijk van de lijn is veranderd, vooral sinds de elektrificatie in de jaren vijftig, de algehele impact van de lijn op het landschap blijft authentiek. Aangezien de spoorlijn sinds de opening in 1854 ononderbroken in gebruik is geweest, specifieke items zijn versleten en vervangen, en methoden voor het organiseren en exploiteren van spoorlijnen zijn aangepast aan veranderende omstandigheden. Echter, aangezien spoorwegen van nature evoluerende sociaal-technische systemen zijn, continuïteit door verandering is een essentieel onderdeel van hun identiteit, en deze principes zijn toegepast om de authenticiteit van het pand te behouden.

Beveiligings- en beheervereisten

Het beheer vindt plaats bij nationale, regionaal en lokaal niveau, en het pand heeft een gedetailleerd bestemmingsplan herzien en goedgekeurd waarin de bufferzone is opgenomen. Het wordt sinds 1923 op federaal niveau beschermd (Oostenrijkse Monument Protection Act, Federale Staatscourant nr. 533/1923 en latere wijzigingen). Het onroerend goed wordt ook gereguleerd door het "Verdrag betreffende de bescherming van het culturele en natuurlijke erfgoed van de wereld, inclusief de Oostenrijkse verklaring" (Federaal staatsblad nr. 60/1993). Het omringende landschap is op provinciaal niveau beschermd en maakt deel uit van de aanwijzing Biosfeerreservaat. Er zijn ook een aantal andere specifieke wetten met betrekking tot specifieke zaken (zoals waterbeheer en bosbescherming) van kracht. In aanvulling, het pand zelf wordt beheerd door de Oostenrijkse federale spoorwegmaatschappij, geadviseerd door een expert op het gebied van spoorbehoud. Toezicht en advies worden gegeven door experts van het Federaal Bureau voor de Bescherming van Historische Monumenten. Fondsen zijn beschikbaar bij de deelstaat Oostenrijk en bij de provincies Neder-Oostenrijk en Stiermarken.

Sinds 2008 is er een beheerplan. Het heeft een adviserende status en speelt een strategische rol bij het begeleiden van de besluitvormingsprocessen, en het moet worden gezien als een werk in uitvoering dat systematische evaluatie en herziening vereist. Controle- en controlefuncties worden ook uitgeoefend door democratische participatie van het publiek.

Cultuurlandschap Hallstatt-Dachstein / Salzkammergut Stad Graz – Historisch centrum en Schloss Eggenberg