Bergspoorwegen van India
Uitstekende universele waarde
Korte synthese
De Mountain Railway of India bestaat uit drie spoorwegen:de Darjeeling Himalayan Railway, gelegen in de uitlopers van de Himalaya in West-Bengalen (Noordoost-India) met een oppervlakte van 5,34 ha., de Nilgiri Mountain Railways gelegen in de Nilgiri Hills van Tamil Nadu (Zuid-India) met een oppervlakte van 4,59 ha. en de Kalka Shimla-spoorlijn in de uitlopers van de Himalaya van Himachal Pradesh (Noordwest-India) met een oppervlakte van 79,06 ha. Alle drie de spoorwegen zijn nog steeds volledig functioneel en operationeel.
De Mountain Railways of India zijn uitstekende voorbeelden van heuvelspoorwegen. Geopend tussen 1881 en 1908 pasten ze gedurfde en ingenieuze technische oplossingen toe op het probleem van het opzetten van een effectieve spoorverbinding over een bergachtig terrein van grote schoonheid. Ze zijn nog steeds volledig operationeel als levende voorbeelden van de technische onderneming van de late 19e en vroege 20e eeuw.
De Darjeeling Himalayan Railway bestaat uit 88,48 kilometer van 0,610 meter lang spoor dat New Jalpaiguri verbindt met Darjeeling, door Ghoom op een hoogte van 2258 meter. Het innovatieve ontwerp omvat zes zigzag-achterkanten en drie lussen met een heersende helling van 1:31. De aanleg van de Nilgiri-bergspoorlijn, een 45,88 kilometer lange meterspoor enkelsporige spoorlijn werd voor het eerst voorgesteld in 1854, maar vanwege de moeilijkheid van de bergachtige ligging begonnen de werkzaamheden pas in 1891 en werden in 1908 voltooid. schaal van een hoogte van 326 meter tot 2, 203 meter, vertegenwoordigde de nieuwste technologie van die tijd en maakt gebruik van een unieke tandheugeltractie om steile hellingen te overwinnen.
De Kalka Shimla-spoorlijn, een 96,6 kilometer lange, Een enkelsporige werkende spoorverbinding, gebouwd in het midden van de 19e eeuw om de hooglandstad Shimla van dienst te zijn, is kenmerkend voor de technische en materiële inspanningen om de bergbevolking via de spoorlijn te ontmantelen. 'S Werelds hoogste galerijbrug met meerdere bogen en 's werelds langste tunnel (ten tijde van de bouw) van de KSR waren het bewijs van de briljante technische vaardigheden die werden toegepast om deze droom werkelijkheid te laten worden.
Deze spoorwegen zijn uitstekende voorbeelden van innovatieve transportsystemen die door moeilijk terrein zijn gebouwd, die grote invloed hadden op de sociale en economische ontwikkeling van hun respectieve regio's.
Criterium (ii):De bergspoorwegen van India zijn uitstekende voorbeelden van de uitwisseling van waarden over ontwikkelingen in technologie, en de impact van een innovatief transportsysteem op de sociale en economische ontwikkeling van een multiculturele regio, die als model moest dienen voor soortgelijke ontwikkelingen in vele delen van de wereld. De bergspoorwegen van India vertonen een belangrijke culturele en technologische overdracht in de koloniale setting van de periode van de bouw, vooral met betrekking tot de bij uitstek politieke functie van het eindstation, Shimla.. De spoorlijn maakte toen belangrijke en duurzame menselijke nederzettingen mogelijk, waarvan het tot op de dag van vandaag de belangrijkste vector is gebleven.
Criterium (iv):De ontwikkeling van de spoorwegen in de 19e eeuw had een grote invloed op de sociale en economische ontwikkelingen in vele delen van de wereld. De bergspoorwegen van India zijn uitstekende voorbeelden van een technologisch ensemble, die verschillende fasen van de ontwikkeling in hooggebergtegebieden vertegenwoordigen. De Mountain Railways of India zijn uitstekende voorbeelden van hoe toegang is verleend tot de vlaktes en plateaus van de Indiase bergen. Ze zijn emblematisch voor de technische en materiële inspanningen van menselijke samenlevingen in deze periode om de bergbevolking via de spoorlijn te ontmantelen. Het zijn goed onderhouden en volledig operationele woonlijnen. Ze worden gebruikt in een geest en voor doeleinden die dezelfde zijn als die bij het begin.
Integriteit
De gehele lengte van alle drie de spoorwegen inclusief de stations is opgenomen binnen de perceelsgrenzen. De grenzen van het pand zijn voldoende. De structurele integriteit is behouden en de algemene infrastructuur van de lijnen komt vandaag zeer dicht in de buurt van de kenmerken van de lijnen zoals ze oorspronkelijk waren. De functionele integriteit is bewaard gebleven, hoewel de lijnen systematisch zijn gerepareerd en onderhouden. De integriteit van het gebruik is behouden en vanaf het begin zijn de lijnen gebruikt voor grootschalig en permanent transport, met alle kenmerken die verband houden met de ontsluiting van berggebieden per spoor. Het verkeer is tot op de dag van vandaag regelmatig en ononderbroken geweest, en het biedt het hele scala van initiële diensten, vooral voor passagiers en toeristen. De woning verkeert in een algemeen goede staat wat betreft infrastructuur, technische werking en maatschappelijk gebruik dat haar in staat stelt om haar waarden adequaat uit te drukken. De belangrijkste bedreigingen voor de eigendommen zijn de klimatologische en geologische risico's, die echter altijd deel uitmaakten van de dagelijkse werking van de drie spoorwegen. Alle drie de gebieden kunnen worden beschouwd als gebieden voor mogelijke aardbevingen. Er is echter ook het risico van ongeoorloofde inbreuk in de buurt van de Kalka Shimla-spoorlijn, vooral in de bufferzone.
authenticiteit
De sporen zijn opnieuw gelegd en keermuren herbouwd op verschillende punten tijdens de zeer bewogen geschiedenis van de exploitatie van de spoorwegen, regelmatig verstoord door moessonregens, aardverschuivingen en rotspartijen. Verschillende stationsgebouwen aan de drie spoorwegen hebben in de loop van de eeuw een verbouwing ondergaan, vooral die vernietigd door aardbeving of brand. Deze gebouwen worden in hun laatste vorm gerestaureerd en onderhouden. Verdere spoorweggerelateerde constructies zijn gerestaureerd en in hun oorspronkelijke vorm behouden. Hoewel er nieuw rollend materieel en motoren zijn geïntroduceerd, de overige originele zijn ook bewaard gebleven. Dit omvat de beroemde B-klasse stoommachines van de Darjeeling Himalayan Railway. Originele 4-wielige rijtuigen en draaistel-achtige rijtuigen zijn nog steeds in gebruik. De kwetsbaarheden houden duidelijk verband met het feit dat deze eigenschappen functionerende spoorwegen zijn die constant gerepareerd en vervangen moeten worden. Er is echter voor gezorgd dat deze onderdelen het ontwerp en de kwaliteit van het origineel behouden.
Beveiligings- en beheervereisten
De eigenaar van de drie eigendommen is het spoorwegministerie van de Indiase regering. Alle wetten van de Indiase Unie met betrekking tot spoorwegen zijn van toepassing op het onroerend goed, met name:de Spoorwegwet (1989), voor technische beschermingsmaatregelen en de Wet op de openbare gebouwen (1971) die met name het recht geeft om onbevoegde bewoners te verwijderen. De bestaande wettelijke bescherming is passend en het ministerie van Spoorwegen spant zich in om de wettelijke bepalingen tegen ongeoorloofd gebruik van grond binnen de grenzen van de eigendommen en de bufferzone toe te passen.
Het beheer wordt geborgd door het Ministerie van Spoorwegen en de desbetreffende vestigingen. Er is een Vastgoedbeheerplan, die zich bezighoudt met het beheer van het land, de gebouwen, het spoor, de bruggen, en de tunnels voor twee van de drie lijnen (d.w.z. Nilgiri en Kalka Shimla), maar er zijn aanbevelingen gedaan om deze te versterken met betrekking tot architecturale kenmerken en inbreuken op de eigendomsgrenzen. De middelen worden geleverd door het Indiase ministerie van Spoorwegen. Treindiensten, stationsfaciliteiten, platforms en passagiersvoorzieningen zijn bedoeld voor bezoekers en pendelaars. In aanvulling, speciale toeristentreinen worden gepromoot. Het professionele personeel van de drie spoorwegen, en de technische bijstandsafdelingen van Indian Railways, zijn volledig operationeel, en zijn goed voorbereid op klimatologische en geologische risico's. Meer dan een eeuw operatie, ze zijn er altijd in geslaagd om de integriteit van de lijn te herstellen. Ze grijpen doorgaans binnen een korte doorlooptijd in, die bijdraagt aan de bewaking van de staat van instandhouding van het onroerend goed. De drie spoorwegen beschikken over de technische documenten die nodig zijn voor het onderhoud van het spoor, infrastructuur, rollend materieel en stations. Indian Railways heeft een centrale onderzoeksafdeling die zich bezighoudt met klimatologische en geologische effecten met impact op berglijnen (RDSO). Het beveelt beschermende maatregelen aan, vooral om aardverschuivingen te voorkomen.
De drie bergbanen zijn vanaf het begin onafgebroken in gebruik geweest. Ze zijn in een goede staat van algemene instandhouding, en worden regelmatig en permanent onderhouden.. De traditionele regelingen voor spooronderhoud door spoorwegpersoneel worden bevredigend geacht om het huidige en toekomstige behoud van de lijn te verzekeren.. Zowel de Nilgiri- als de Kalka Shimla-spoorlijn hebben beheerplannen waarin de processen worden beschreven en praktijken die zorgen voor de voortdurende instandhouding van de lijnen en hun instandhoudingswaarden. De eerste van de lijnen die op de lijst staat, de Darjeeling-spoorlijn, heeft echter nog steeds geen goedgekeurd natuurbeheerplan. In aanvulling, het architectonisch beheer van de stationsgebouwen van Kalka Shimla en hun bijgebouwen, om te zorgen voor respect voor de uitstekende Uuniversal V-waarde van het pand, onvoldoende rekening is gehouden, en hiervoor moet een project op middellange termijn worden opgesteld. De beheersautoriteiten moeten de controle op aantasting van grond in de genomineerde eigendomszone en in de bufferzone intensiveren.
Met betrekking tot de Nilgiri- en Kalka Shimla-spoorwegen moeten de beheersplannen aanzienlijk worden verbeterd in termen van architectonisch behoud en conditiebewaking, en door de territoriale autoriteiten erbij te betrekken, met name met betrekking tot bezoekersbeheer om ervoor te zorgen dat de Outstanding Universal Values worden beschermd.
