Canal du Midi

Uitstekende universele waarde

Korte synthese

Gelegen in de regio Occitaans, het Canal du Midi heeft 360 bevaarbare kilometers en 328 kunstwerken (sluizen, aquaducten, bruggen, overlopen, tunnels, enzovoort.). Deze civieltechnische prestatie, een van de meest buitengewone van de moderne tijd, gebouwd tussen 1667 en 1694, de weg vrijmaakte voor de industriële revolutie. De zorg voor architecturale esthetiek en door de mens gemaakte landschappen die de ontwerper inspireerden, Pierre Paul Riquet, maakte het niet alleen een technische prestatie, maar ook een kunstwerk.

Het Canal du Midi is het eerste deel van het Deux-Mers-kanaalproject dat tot doel had de Middellandse Zee en de Atlantische Oceaan met elkaar te verbinden door verschillende delen van waterwegen met elkaar te verbinden. Het is het levende getuigenis van de kunst en creativiteit van de ingenieurs uit de tijd van Lodewijk XIV die de moeilijke omstandigheden van geografie en hydrografie zegevierden om de eeuwenoude droom van de "kruising van de zeeën" te realiseren. Zijn brede technische en culturele impact luidde en beïnvloedde het moderne tijdperk van het creëren van bevaarbare netwerken in de geïndustrialiseerde landen van Europa en Noord-Amerika.

Het Canal du Midi heeft vijf elementen, namelijk het hoofdgedeelte dat Toulouse (Haute-Garonne) verbindt met Étang de Thau in Marseillan langs de Middellandse Zeekust (Hérault) over een lengte van 240 km; het traject van 36,6 km tussen Moussan en Port-la-Nouvelle (Aude) dat een deel van het voormalige Canal de la Robine omvat; de twee takken die samenvloeien en uitmonden in het kanaal van Naurouze (Aude) dat het water van de Montagne Noire loost; het Saint-Pierre-kanaal (1,6 km) dat het hoofdgedeelte van het kanaal verbindt met de Garonne in Toulouse; het korte stuk (0,5 km) dat de Hérault verbindt met de ronde sluis van Agde. Een van de meest opmerkelijke kenmerken is de stuwdam van Saint-Ferréol in de rivier de Laudot in de regio Montagne Noire. Het is het grootste werk van het hele kanaal en de belangrijkste civieltechnische site van die tijd.

Criterium (i):Het Canal du Midi is een van de meest buitengewone civieltechnische prestaties van de moderne tijd.

Criterium (ii):Het Canal du Midi is representatief voor de technologische doorbraak die de weg vrijmaakte voor de Industriële Revolutie en de hedendaagse technologie. In aanvulling, het associeert technologische innovatie met grote esthetische zorg in termen van architectuur en in termen van door de mens gemaakte landschappen, een benadering die elders zelden wordt gevonden.

Criterium (iv):Het Canal du Midi is opmerkelijk als het eerste grote kanaal op topniveau dat is gebouwd om te voldoen aan een strategische territoriale ontwikkelingsdoelstelling. Het vertegenwoordigt, bij uitstek, een belangrijke periode in de Europese geschiedenis, die van het riviertransport door de beheersing van waterbouwkunde.

Criterium (v):Zodra het werd gebouwd, het Canal du Midi werd het meest opvallende kenmerk van het gebied waar het doorheen liep, des te meer geïntegreerd in de omgeving omdat het het landschap voorzichtig heeft gemodelleerd.

Integriteit

Het Canal du Midi is nog steeds in bedrijf met kenmerken die sinds zijn oprichting vrijwel onveranderd zijn gebleven. De talrijke wijzigingen die het door de eeuwen heen heeft ondergaan (eerste aanpassing aan het Freycinet-spoor, reparaties, automatisering, kruisingen, modernisering, enz.) de civieltechnische werken hebben aangetast, maar zonder hun uniciteit of erfgoedwaarde in gevaar te brengen.

Echter, de veroudering en afsterving van de uitlijnplantages, met name door de besmetting van platanen door gekleurde kanker, zal de komende jaren onvermijdelijk het landschap van het Canal du Midi sterk veranderen.

authenticiteit

Het technische werk van Pierre-Paul Riquet, ontwerper en bouwer van het kanaal, is intact in zijn lay-out, in zijn watervoorzieningssysteem, en in veel van de structuren. Echter, vanaf het begin van de 18e eeuw, wijzigingen en aanpassingen (met name het werk van Vauban), vervolgens reconstructies van structuren en moderniseringen, zorgde ervoor dat het kanaal evolueerde om de efficiëntie te verbeteren.

Het werk van Riquet is altijd aanwezig, en noch zijn betekenis, noch zijn historische omvang zijn veranderd. De veranderingen zelf hebben hun eigen authenticiteit en waarde, omdat ze de evolutie van de techniek weerspiegelen, toegepaste technologie, en kanaalbeheerpraktijken.

Beheer- en beschermingsvereisten

De bescherming en versterking van de structuur wordt verzekerd door regelgevende maatregelen op nationaal niveau (in het kader van de Erfgoedcode en de Milieucode). Het kanaal is beschermd als beschermd gebied, en sommige van zijn elementen zijn ook beschermd als historische monumenten. In aanvulling, de omliggende gebieden van het kanaal zijn nu beschermd, door hun vermelding als landschapssites van het Canal du Midi, een oppervlakte van 18, 200 ha, betreffende 74 stedelijke en voorstedelijke gemeenschappen. Voor de landschappen van de toevoerkanalen lopen nog procedures om het beschermingssysteem rond het eigendom te voltooien, met het oog op een nieuwe afbakening van de bufferzone.

De staat, eigenaar van het pand, heeft de instandhouding en het beheer toevertrouwd aan Voies navigables de France (VNF), een openbare instelling onder haar toezicht, die hiervoor de nodige middelen inzet.

De prefect van de regio Occitanie is verantwoordelijk voor de coördinatie van de staatsdiensten die betrokken zijn bij het beheer van de site met VNF. Een "Charter Landschap en Architectuur Integratie" geeft algemene richtlijnen die de basis zullen vormen voor het beheersplan dat momenteel wordt opgesteld. parallel, contracten maken lokale partnerschappen officieel.

Eindelijk, om te reageren op de massale degradatie van de uitlijningsplantages, de beheerder implementeert samen met de overheid een globale benadering van behoud en herstel met respect voor de landschapskenmerken van het kanaal, met name gericht op het beperken van de verspreiding van de gekleurde kanker en uiteindelijk het herstellen van de alignementen van bomen langs de oevers.

Historisch centrum van Avignon:Pauselijk paleis, Bisschoppelijk ensemble en de brug van Avignon Historische vestingstad Carcassonne